來源：中國船檢 編輯： 國際船舶網(wǎng)

導(dǎo)致油輪市場低迷的最主要原因并不是貨源短缺，而是運力過剩。拆船水平是平衡市場的關(guān)鍵，但實際情況是，很少有船舶被送拆。

在新加坡舉行的Marine Money會議上有聲音稱，油輪市場不太可能在2019年或2020年之前出現(xiàn)明顯的復(fù)蘇，這是由于新造船陸續(xù)被交付的同時，拆船水平仍然很低。

Aurora Tankers公司負責(zé)人Kenny Rogers認為：“油品運輸出現(xiàn)真正的增長要到2019年至2020年，屆時，中東和美國灣區(qū)的所有項目將全部上線。”

今年，盡管全球石油產(chǎn)量和需求穩(wěn)步增長，但油輪市場呈現(xiàn)低迷態(tài)勢，這其中大部分的跌幅歸因于過剩運力擠滿市場，而不是貨源短缺。

Drewry Maritime Advisors董事Jayendu Krishna說：“目前的油輪訂單大約占整體船隊的13%左右，約為5900萬DWT，這些運力都將在2017年和2018年被交付。想在2018年看到復(fù)蘇跡象對我來說有點難。”

他表示，盡管全球石油需求增長已被上調(diào)至每天160萬桶，但在2018年至2020年的需求將逐漸減少到每天110萬桶?！耙虼耍傮w來說，我對2018年的復(fù)蘇持有謹慎態(tài)度。時間上我更傾向于是2020年年初，那時我們將看到拆船活動因IMO的硫排放法規(guī)而開始?！?Alliance Sale & Purchase船舶買賣經(jīng)紀(jì)人 George Bassakos表示：“我們確實需要看到船東在訂購船舶方面有更多的限制?！彼J為，為了提振貨運市場，需要提高拆船水平，因為最大的問題是周圍船舶太多，而市場對此無能為力。但我們不會在接下來的12~18個月里看到拆船水平的提高，尤其是原油油輪?！?